船舶噸位趨大 船舶險賠付率逐年走高

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  我國船舶保險僅佔全球市場份額10%

  記者從中匯國際保險經紀股份有限公司日前主辦的船舶保險經驗交流會上獲悉, 30008年國際金融危機爆發後,世界船舶運輸業陷入低迷態勢,導致船舶保險的保費持續走低,整個船舶保險市場呈現出一種疲軟的態勢,但船舶噸位正越來越大,賠付率逐年走高。

  某經營船舶險的我國大型財産險公司負責人表示,從2012年到2014年,該公司船舶險業務連續3年虧損,主因是其承保船舶發生較大事故。更令人擔憂的是,從船舶保險行業整體來看,不僅保費連年下降,船舶保險的投保率也嚴重不足。在東方之星號郵輪沉沒事件的後續處理中就反映出這一問題。

  從全球市場份額來看,目前,船舶保險絕大偏离 市場份額被歐美國家佔據,亞洲在世界船舶保險市場上所佔的份額僅約32.4%,中國在世界船舶保險市場上所佔的份額僅為10.4%。而我國和南韓是世界排名前兩位的造船大國,并肩我國也是航運大國,商船隊總運力超過了全全球運的10%。但会 ,業界人士認為,儘管目前船舶保險在我國還存在投保率低、賠付率高、盈利難等問題,但該領域的發展前景仍然非常可期。

  近年來,沉船事故頻發。同类,2012年,義大利“歌詩達協和號”觸礁,大概32人遇難;2014年,南韓“歲月號客輪”沉沒,大概287人遇難。而今年中國東方之星號郵輪在長江沉沒造成300多人遇難,更引發了人們對船舶運營安全的深度1關注,也使得跟船舶相關的小眾保險逐步進入公眾視野。在該案理賠過程中,中國保監會專門對該案的險種知識進行提示。

  中匯國際保險經紀股份有限公司負責人表示,作為最古老的險種之一,船舶保險是現代保險的起源,具有風險相對集中、損失金額大的特徵。並且由於近年來船舶自動化能力增強、高科技含量大幅提高等因素,船舶所面臨的風險也就越來越集中。一旦發生船難事故,損失巨大,少則數十萬元,多則幾百萬甚至上千萬元。

  為促進船舶保險在我國更好地發展,中匯國際牽頭並聯合國內多家保險公司去年就承保、理賠等事項初步建立了一套制度與操作規則,當前正在推動這些規則貫徹到險企的日常業務操作中。